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 extrait de "les as sur FW190 sur le front russe"

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Manfred
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MessageSujet: extrait de "les as sur FW190 sur le front russe"   Mar 5 Juil 2005 - 17:22

Allez, un nouveau petit texte consacré cette fois-ci au FW190..., extrait de "les as sur FW190 sur front russe"..., j'ai pas d'autre information sur ce livre dont cet extrait a été posté sur le forum du GEFUV par II/JG69_Spock... Cepandant, le texte étant assez interresant, je pense qu'il peut être utile de le poster ici...

Bonne lecture
II/JG69_Manfred

Début Mai 1943. J'avais environs 20 missions à mon actif comme Katschmarek d'un vieil Adjudant expérimenté : Xaver Muller. Au sol, c'était un souabe sévère typique. Mais dans l'air, bien que prudent, il avait des réflexes rapides et s'occupait toujours de son ailier. Il avait déjà plus de 40 victoires à son crédit, pour lesquelles il avait été décoré de la Croix allemande en Or (une décoration plus généralement connue parmi des aviateurs comme "l'Oeuf au plat" à cause de sa forme et de sa taille). J'avais confirmé quelques unes de ses victoires et une compréhension mutuelle s'était développée entre nous. Je le suivais comme une sangsue, tenais l'ennemi éloigné de sa queue et suivais chacune de ses manoeuvres.

Ce jour la cinquième escadrille à laquelle j'étais assigné, était d'alerte à Siverskaya; les pilotes somnolant au soleil dans chaises longues, lisant ou jouant des parties de cartes sans fin. Xaver dormait à poings fermés à côté de moi quand le planton le réveilla avec des ordres : " Herr Oberfeld, une mission pour vous. Une Rotte pour escorter un Bf 110 d'observation d'artillerie qui dirige les tirs du train d'artillerie de Mga. La Cible est le pont de chemin de fer à Schlüsselburg. Le Bf 110 sera au-dessus de nous à 10.30 heures et tirera une fusée verte pour signaler votre décollage. Vous piloterez le 2 noir, Fahnrich Hannig le 12 noir. Les avions sont prêts. Vos codes d'appel sont Edelweiss 1 et 2." Xaver inclina la tête, éblouit par le soleil, regarda sa montre et me dit : "tout est clair ? Une autre demi-heure " et se rendormi. Il était dix heures.

Quinze minutes plus tard nous gagnâmes nos avions. Les mécaniciens nous aidèrent à monter à bord et nous nous attachâmes. Je regardai Xaver et il me donna le signal de mise en marche. Un contrôle rapide des commandes fait avant de démarrer. Le moteur toussa deux ou trois fois et démarra. L'équipe au sol débrancha le chariot accumulateur et donna le signal pour rouler. Je mis les volets en position de décollage et suivi Xaver au bout de la piste de décollage .

10.27 heures. Un autre regard bref aux instruments-tout est en ordre. Je signalai ce fait à Xaver qui inclina la tête. Nous fermâmes nos verrières et recherchâmes dans le ciel le Bf 110 de reconnaissance. Je vis un petit point derrière nous et j'annonçai à la radio :

" Edelweiss un de deux, gardien de nuit à 6 heures, Hanni (hauteur) 1000, Viktor (Roger) ? "

" Edelweiss deux d'un, Viktor, Viktor." Xaver confirmait.

Nous viment la fusée verte et décollâmes alors que le 110 nous survolait. En se plaçant devant , Xaver balança ses ailes pour indiquer que nous assurions l'escorte . Nous n'avions aucun contact radio avec la machine de reconnaissance. Le temps était parfait. Un ciel bleu clair , visibilité au-delà de 50km. La ligne de front s'étalait le long de la Rivière Neva qui coule au sud du Lac Ladoga avant de tourner vers l'ouest et de se déverser dans la Baltique à Léningrad. La seule communication ferroviaire de l'intérieur de la Russie vers Léningrad à cette époque traversait la Neva. Mais à chaque fois que les ponts d'approvisionnement essentiels étaient frappés, les Russes les réparaient immédiatement . Maintenant des canons montés sur rail de 40 cm avaient été installés à Mga, un village au sud de la Neva, pour détruire les ponts de Schlüsselburg une fois pour toutes. le travail du 110 était d'observer où les obus tombaient et corriger le feu en conséquence.

Pour empêcher les Russes d'employer leur équipement de détection sonore pour définir exactement la position de nos canons, d'autres batteries lourdes dans le secteur tiraient en même temps. D'en haut l'effet était comme un feu d'artifice géant. Une défense plus active des ponts était fournie par deux terrains d'aviation à Schlüsselburg et Schum.

Nous traversâmes la Neva à environs 5000 mètres. Aucun signe de Canons antiaériens. Au-dessous de nous il y avait le pont de chemin de fer à voie unique disparaissant dans les bois à l'est. Nous pouvions aussi voir clairement les deux pistes d'atterrissage.

" D'Anton 1 à tous les cyclistes : on a ordonné aux avions de chasse de Schlüsselburg de décoller , on a ordonné aux avions de chasse de Schlüsselburg de décoller " Anton 1 était le nom codé de notre station d'interception..

" D'Edelweiss 1 à Anton je, Viktor, Viktor." répondit calmement Xaver.

Tout se déroulait comme prévu. Maintenant les premières obus jetaient les fontaines énormes de terre au sud du pont. Trop court. Soudain nous aperçumes des nuages de poussière sur un des terrains au-dessous-toujours deux à la fois, côte à côte. Ils décollaient par paires, comme nous. Nous en comptâmes 16. Quatre schwarme, ou 16 contre 2.

" Edelweiss 1 de 2, 16 lndianer ont décollé de Schlusselburg."

" Viktor, rapproche toi "

Je me plaçai 50 mètres derrière la queue de Xaver et continuai à observer. Les Russes étaient clairement visibles comme de petits points à l'horizon au nord alors qu'ils s'élevaient dans une nuée tourbillonnante vers nous. A ce moment l'artillerie avait tiré sa troisième salve. Des Détonations éclatèrent autour du pont. Le 110 plongea au loin, son travail fait. Le pilote de reconnaissance agita ses ailes pour signaler que nos services n'étaient plus exigés. Maintenant c'était nous contre les Russes. La bagarre pourrait commencer.

" Horrido! "

Xaver effectua un large virage à droite au-dessus du groupe de chasseurs ennemis. Je suivi me rapprochant de sa droite. Nous observâmes la masse d'Ivans au-dessous de nous. Un des leur commença à boucler. Il lâcha une série inoffensive de perles directement dans l'air-aucun danger de ce côté là. Un Autre essaya une sorte maladroite d'Immelmann qui l'amena au même niveau que nous 100 mètres devant nos nez. Un virage desespéré à droite et il se présenta à Xaver comme sur un plat. Une courte rafale déchira le LaGG-3 en pièces. Je confirmais le succès de Xaver,

" Abschuss !"

" Ton tour, je te couvrirai", répondit-il.

Je passais devant quand un autre Russe monta vers nous. Il tira et ensuite essaya de plonger en arrière dans le paquet protecteur au-dessous. J'examinais le Revi (collimateur). Gamme : 150 mètres. Mes armes à feu frappèrent. Je pouvais sentir le cordite même à travers mon masque à oxygène. Trainant un long panache de fumée noire Ivan plongea loin vers sa base.

" Il vole toujours. Attaque encore ", dit Xaver.

Je vérifiai ma queue. Xaver à droite, tout était clair à gauche. En avant et au-dessous de moi la traînée de fumée du Russe. J'ouvrit les gaz et le suivi , observant la distance avec mon Revi, 150, 100, 75 mètres. .. maintenant! J'appuyai sur le bouton des armes . Mes traceuses entrèrent dans la cible. De gros morceaux s'envolérent.

" Abschuss !!! "

J'étais sur le point de tirer quand je fus soudain englouti dans une boulle de feu. Je fus Jeté contre le côté droit de la cabine alors que le 190 faisait un tonneau involontaire. De l'huile noire couvrait le pare-brise Que s'était-il passé ? Je réussi d'une façon ou d'une autre à corriger le tonneau et pouvais juste discerner l'horizon par la verrière couverte d'huile. Je redressai, mais alors :

" évacue !! tu es en feu", hurla Xaver.

Ma première pensée : 15 kilomètres derrière les lignes ennemies ce qui signifiait captivité russe. Réaction immédiate :

" n'évacue pas tant que tu peux le tenir "

Un contrôle rapide : aucune flamme, donc pas de feu dans la cabine. J' essayai le robinet qui pulvérisait du carburant sur le pare-brise pour enlever l'huile. Une amélioration notable. J'avais descendu d'environs 3000 mètres. Et maintenant je pouvais voir les dégâts : mon canon de racine d'aile droit était fendu et tordu en arrière. Il y avait un trou béant d'un mètre carré dans l'aile. Le train droit pendait en bas dans le sillage. Le radiateur d'huile en U avait été perforé et l'huile coulait en arrière le long du fuselage. Ma pression d'huile baissait et la température s'élevait vers le rouge. Mais j'avait encore un peu de temps.

" Xaver, ramène-moi dans nos lignes . Je peux toujours le tenir ", dis-je en clair, toutes les procédures de radio oubliée.

" Un peu plus à ta gauche et tu toucheras Mga ", fut sa réponse.

La piste de secours de Mga était située dans une petite clairière au milieu de la forêt, Moitié pré, moitié marais, directement derrière nos positions de première ligne. trois jours auparavant Walter Heck, un de " les vieux lièvres " du Groupe avec plus de 30 victoires à son crédit, avait capoté en essayant d'atterrir à Mga. L'appui-tête blindé s'était cassé et avait écrasé ses vertèbres. Il fut complètement paralysé et était mort seulement hier. Ainsi, atterrissage d'urgence ou sauter ? D'abord revenir dans nos lignes. Je me tournai vers Mga. Xaver était derrière moi.

" Attention, Ivan revient encore ! "

Je cherchais et vis une paire de LaGG-3 au-dessus de moi à droite. Ils s'étaient positionnés pour un tir d'école. Cela pourrait être maintenant, pensai-je, je virai vers eux et tirai avec tout ce que j'avais. Ils rompirent loin au-dessous de moi. Leurs verrières étaient ouvertes et je pouvais clairement voir leurs combinaisons bleu clair, le cuir des casques et les grandes lunettes noires à travers lesquelles ils me fixaient alors qu'ils piquaient.. J'avais encore perdu de la hauteur et j'étais maintenant à 1500 mètres, comme j'étais revenu vers la sécurité de nos propres lignes , Je regardai autour de moi pour voir Xaver et découvrit une autre machine se rapprochant de ma queue. Je tirai violemment mon 12 noir dans un autre virage de 180 degré et ouvrit le feu.

" Ne tire pas! C'est moi," la voix de Xaver était restée calme alors qu'il évitait facilement ma fusillade sauvage, Dieu merci !

" Tourne à gauche, laisse aller."

Et là, seulement 500 mètres devant moi, il y avait le morceau de terrain marécageux entre de grandes rangées de conifères. Le train d'atterrissage était inutile et les volets ne répondaient pas. Je perdit de la hauteur. La température d'huile était dans le rouge maintenant, le moteur pouvait caler à tout moment. Abaisser les gaz, mais la commande avait été endommagée. Beaucoup trop de vitesse ! coupure.

Les sommets des conifères fouettaient devant et au-dessous de moi à quelque chose comme 300 km/h. La vitesse d'atterrissage était de 150 km/ ! Je serrai les bretelles du harnai. L'hélice commença à ralentir. Je ne pouvais pas le faire descendre! Les arbres à la fin de la bande apparurent indistinctement à une vitesse effrayante. Je devais refaire un tour ... Allumage , il ne demarra pas. .. actionner la pompe manuelle ... le moteur hurla et me tira juste à temps. Heureusement, j'avais toujours suffisamment de vitesse pour risquer un dernier dangereux 180 degrés.

Une deuxième approche de la direction opposée, un coup soudain et le propulseur s'arrêta net. Le moteur avait finalement abandonné. J'abaissa rapidement l'aile droite et maintint le gouvernail tout à gauche, espérant que le dérapage consécutif aiderait à pousser le train droit pendant dans l'aile avant que je me pose sur le ventre. Cela marcha. Planant sur la surface liquide, je soulevais le nez. Quelques coups et chocs et j'étais sauvé, au sol, dérapant jusqu'à l'arrêt sans capoter.. 'Tout était calme -complètement calme . Déboucler le harnais et Sortir. Mais, comme les commandes des gaz, le mécanisme d'ouverture de la verrière avait aussi été endommagé par des éclats. j'étais pris au piège dans la cabine. Soudain un son sifflant comme une locomotive crachant sa vapeur. Ma première pensée :

" le réservoir de carburant va exploser ". La deuxième :

" l'ouverture d'urgence de la verrière "

elle était bloqué aussi, mais je pouvais mettre un pied derrière la poignée et la forcer. En faisant cela je reçu un coup vigoureux du côté de la verrière alors que la cartouche explosait . Mais au moins j'étais dehors même si j'étais au milieu d'un marais. Je vis la vapeur monter du moteur chaud au contact de l'eau ce qui expliquait le bruit sifflant. Je montai sur l'avant du fuselage et fit signe de la main à Xaver qui avait continué à tourner au-dessus de moi. Il vit que j'étais sain et sauf, balança ses ailes et s'éloigna dans la direction de Siverskaya.

Regardant autour de moi, je me rendit compte que j'étais debout sur le moteur qui était toujours attaché au cockpit. Derrière moi les ailes avec le train d'atterrissage toujours attaché étaient gluantes de l'herbe du marais. Plus loin au début de la longue cicatrice que j'avais creusé dans le terre il y avait le reste du fuselage et la section de queue. En somme un bon atterrissage. L'avion était réduit à l'état d'épave, mais au moins j'étais capable de m'en éloigner. .. une fois que l'équipe de pompiers de la piste m'eut sauvé du marais avec des échelles.

Il s'avéra que la cause des dégâts était le sabotage. Quelqu'un à l'usine de munitions-nous n'avons jamais découvert qui, bien sûr- avait saboté l'obus qui avait explosé dans le canon droit. L'obus suivant - un obus perforant - fut alors coincée dans l'alimentation et fut détoné par le suivant. Ce fut une chance pure que je ne fut pas blessé. La cabine, comme le moteur, avait été criblées d'éclats. Tandis que j'étais assis en soleil essayant de fumer une cigarette, un kettenkrad arriva. Deux sergent- majors, chacun avec un placard de décorations, escaladèrent, me saluèrent en souriant, me demandant.

" Excusez-moi, peut-être pouvez vous nous aider. Il y a 15 minutes Environ un Focke a dû tomber quelque part près ici. Il traînait un épais nuage de fumée. Nous tirions comme des fous pour éloigner les Ivans de sa queue. Pouvez-vous nous dire si le pilote en a réchappé ?"

" Pourquoi voulez-vous le savoir ? " résistai-je

L'autre répondit dans un dialecte Bavarois,

" Nous avons fait un petit pari. Je dis qu'il l'a fait. lui, indiquant son compagnon, parie qu'il ne l'a pas fait. Il y a une bouteille de cognac en jeu."

" Mes félicitations ", dit-je, " vous avez gagné. Je suis le pilote et j'ai à peu près survécu. Cette carcasse là-bas dans le marais est tout ce qu'il reste de mon Focke "

Je fut promptement invité dans leur tranchée de première ligne pour aider à disposer des gains, mais tristement je dû décliner car j'attendais pour être pris par quelqu'un de Siverskaya. Une heure plus tard un Klem Kl-35 se présenta pour atterrir. Il roula jusqu'aux baraques où j'étais toujours assis et Xaver en descendit. Il m'offris sa main,

" Mes Félicitations! Bien joué, Blessé ? viens, le chef et tous les autres t'attendent à la base."

Le jour suivant je volais pour ma mission suivante avec Xaver. Cette fois il fallait escorter une formation de Stukas-la routine

La chance de Norbert Hannig devait le protéger. Il survécut à la guerre, ayant obtenu 34 victoires avec le II./JG 54 à l'Est avant d'être converti sur Me 262 pendant les dernières semaines. Mais l'Oberfeldwebel Xaver Muller, le Souabe calme, n'était pas si chanceux. Il sera tué en combat trois mois plus tard, le 27 août 1943, son score final étant de 47 avion ennemis détruits.

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Combats aériens sur la Corne de l'Afrique (juin 1940 - novembre 1941)
http://aviationaoi.wordpress.com/
(version 2.1, MAJ avril 2013)
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Tex Hill
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MessageSujet: Re: extrait de "les as sur FW190 sur le front russe"   Sam 16 Juil 2005 - 0:59

Captivant.
J'ai pas trouvé l'éditeur du bouquin, par contre j'ai une photo de Norbert Hannig.

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Dundas
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MessageSujet: Re: extrait de "les as sur FW190 sur le front russe"   Sam 16 Juil 2005 - 10:50

quand on tape le titre du livre on tombe sur ca
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Dundas
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MessageSujet: Re: extrait de "les as sur FW190 sur le front russe"   Sam 16 Juil 2005 - 11:08

j ai vu sur un site qu il y avait un 190 a vendre en 2004 pour 2 millons de dollars en etat de vol bien sur
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MessageSujet: Re: extrait de "les as sur FW190 sur le front russe"   Sam 16 Juil 2005 - 11:59

me109 a écrit:
j ai vu sur un site qu il y avait un 190 a vendre en 2004 pour 2 millons de dollars en etat de vol bien sur

Tu peux en acheter un ici : http://www.flugwerk.com/
Ils ont prévu d'en constuire 12 !
Si tu trouves que 2 millions de $, ca te fait un peu cher,
tu peux l'acheter en kit pour 550.000 € !!!... happy3
Je m'en serais bien acheté un ce matin...
...si les 83 millions d'€ de l'euromillion ne m'étaient pas passés sous le nez hier soir !!! bad

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MessageSujet: Re: extrait de "les as sur FW190 sur le front russe"   Sam 16 Juil 2005 - 12:05

je ne connais pas trop langlais tex mais le moteur et fournis ou pas car moi non plus je n est pas gagner tous c est millard
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Tex Hill
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MessageSujet: Re: extrait de "les as sur FW190 sur le front russe"   Sam 16 Juil 2005 - 15:38

Me109, va voir dans :
Les avions de la Seconde Guerre Mondiale, Les forces de l'Axe
hello

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MessageSujet: Re: extrait de "les as sur FW190 sur le front russe"   

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